Extrait de cet article : post publié sur Paddock-GP.com
Depuis des années, lors des tests de pré-saison en MotoGP, on parle presque davantage d’aérodynamique que de pilotes, de moteurs ou de châssis. Ailerons, appendices, flux d’air, effet Venturi : comme en Formule 1. Et ce sera encore le cas la saison prochaine, malgré les restrictions prévues par le nouveau règlement. Dans l’immédiat, certains, Ducati en tête, font face à un problème… d’abondance.
Par Alessio Piana / Corsedimoto.com
Quatre configurations aérodynamiques
Lors des tests de Sepang, pas moins de quatre configurations aérodynamiques différentes ont été observées sur les Ducati Desmosedici GP26 engagées en spécification Factory (Marc Marquez, Pecco Bagnaia, Alex Marquez et Fabio Di Giannantonio).
Oui, quatre : deux totalement inédites et deux déjà vues ces deux dernières saisons.
Ont ainsi été testées :
la version 2024 (utilisée durant toute la saison 2025 par Bagnaia),
la version 2025 (introduite au Mugello, puis exploitée à plein temps par Marquez à partir d’Assen, et plus occasionnellement par Bagnaia et Di Giannantonio),
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