Moto GP

Après la présentation de l’équipe Aprilia officielle la semaine dernière, c’est son team satellite, Trackhouse, qui a dévoilé les couleurs des motos qui seront encore pilotées par Raúl Fernández et Ai Ogura cette année. La formation américaine fait évoluer ses couleurs cette année.
Trackhouse a eu du mal à se forger une identité claire en MotoGP. Les toutes premières motos dévoilées affichaient en grand la bannière étoilée mais les deux livrées en 2024 étaient principalement argentées. L’an passée, la moto est devenue bleue avec des teintes de jaune, tandis qu’une livrée Gulf est apparue pour quelques courses outre-mer.
Ces deux livrées vont encore cohabiter en 2026. Sur la majorité des épreuves, la moto sera dans un bleu proche de celui de l’an passé, mais avec l’apparition d’un drapeau américain qui permettra d’affirmer les origines de l’équipe. Pour les GP de Thaïlande, du Brésil, d’Italie, d’Indonésie et Malaisie, la moto reprendra les couleurs de Gulf.
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L’équipe Trackhouse a rejoint le MotoGP dans la précipitation il y a deux ans. La structure américaine, déjà engagée en NASCAR, a pris la suite de RNF, exclue du championnat, en reprenant son contrat d’équipe satellite d’Aprilia. Le partenariat s’est par la suite renforcé, permettant à Trackhouse de bénéficier de deux motos de même spécification que le team d’usine.
La saison 2025 a été marquée par un premier succès pour Trackhouse, décroché par Raúl Fernández. L’Espagnol s’est blessé lors des tests de pré-saison mais il a connu une progression continue et a conclu l’année sur une très bonne note, puisqu’il a aussi pris la deuxième place du Grand Prix de Valence.
Ai Ogura a de son côté connu d’excellents débuts avec une cinquième place au GP de Thaïlande… qui est restée son meilleur résultat de l’année. Le champion 2024 du Moto2 a par la suite eu du mal à trouver de la constance et il a payé plusieurs blessures, ce qui a permis à Fermín Aldeguer d’être facilement désigné meilleur débutant de la saison.
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Il y a deux ans, Fabio Quartararo demandait à Yamaha des preuves concrètes de ses efforts pour retrouver le sommet. La feuille de retour présenté par le constructeur l’a convaincu de prolonger jusqu’à fin 2026, et de sérieux changements ont été mis en place.
Recrutements d’ingénieurs, signature de Pramac comme équipe satellite et lancement du projet V4, le moteur qui va remplacer le quatre cylindres en ligne cette année… Les efforts de Yamaha sont réels, mais ils tardent à se concrétiser en progrès tangibles en piste.
Un sursaut a été vu l’an passé mais dans le même temps, Yamaha a dégringolé à la cinquième et dernière place du championnat des constructeurs. La marque sera la seule à disposer des concessions de catégorie D cette année, un outil important pour progresser, mais elle sait qu’il lui faudra du temps pour tirer profit de son nouveau moteur.
Le temps, Quartararo n’est pas certain de l’avoir et il devra vite déceler une tendance positive pour se réengager en vue de la saison 2027, qui marquera le lancement d’un nouveau règlement et pour laquelle des places sont libres chez toutes les marques. Pour autant, le champion du monde 2021 a conscience qu’un retour au sommet cette année n’est pas réaliste.

Fabio Quartararo est prêt à une certaine patience avec la Yamaha M1 2026.
Photo de: Yamaha MotoGP

À l’occasion de la présentation de la Yamaha M1 2026, Quartararo a exprimé une patience qu’on ne lui a pas toujours connue ces dernières années. “Ce sera un nouveau projet, on sait qu’on n’a commencé que l’année dernière et ce sera un long processus, mais je vais pousser à la limite dès le premier jour pour essayer d’obtenir de meilleurs résultats et de prendre plaisir”, a confié le Français.
“Le projet est tout nouveau, il y a donc une marge de progression partout”, a-t-il relevé, avec l’espoir que les progrès se concrétisent : “C’est ce qu’Alex et moi attendons, de progresser partout, notamment au niveau du turning et de la puissance moteur qui sont les plus importants. On a Sepang puis le test Thaïlande pour tout confirmer.”
Je pense que je n’ai pas vraiment besoin d’apprentissage
Pour le moment, Fabio Quartararo n’a eu droit qu’à quelques tests sur la Yamaha avec son V4, à Barcelone, Misano puis Valence dans les derniers mois de l’année 2025. Il a déjà pu livrer un premier verdict, par nature mesuré, mais il préfère attendre des essais plus approfondis avant de jauger précisément les différences avec l’ancien moteur.
“Actuellement, je pense que mon expérience du V4 est assez faible”, a concédé Quartararo lors d’une conférence de presse ce mardi. “À chaque fois qu’on a fait des essais, on n’a jamais cherché à être vraiment rapides. On a changé des réglages, testé de nouvelles choses, donc je ne peux pas vraiment dire précisément quelle a été la différence.”

Fabio Quartararo ne pense pas avoir une adaptation compliquée à la Yamaha version V4.
Photo de: Yamaha MotoGP

“Maintenant, on va avoir cinq jours en Malaisie lors desquels on va pouvoir se concentrer de plus en plus sur les performances. Pour le moment, je pense qu’il est trop tôt pour parler de la principale différence entre les deux moteurs.”
Quartararo n’a connu que le quatre cylindres en ligne en MotoGP mais il a vite pris ses marques : “Je pense que je n’ai pas vraiment besoin d’apprentissage. Évidemment, on sent que la moto est une Yamaha mais c’est une moto totalement nouvelle. Mais dès le premier jour à Barcelone, je me suis adapté assez vite, en particulier à la façon dont le couple arrive. C’est le plus gros progrès.”
“Je ne pense pas avoir à apprendre. C’est sûr que notre pilotage va changer. Il n’y a pas que le moteur mais toute la moto [qui change]. Ce sera le plus gros défi mais avant tout, je pense qu’il va falloir trouver notre base et trouver la limite. Après, on pourra vraiment se concentrer sur les performances.”
Avec Léna Buffa et Xaveria Yunita
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Le lancement du V4 Yamaha suffira-t-il à replacer Fabio Quartararo et Álex Rins parmi les prétendants au titres ? Le constructeur japonais a été loin d’afficher une telle ambition pour la saison 2026 à l’occasion de la présentation de sa nouvelle M1, qui abandonne le quatre cylindres en ligne pour l’architecture utilisée par le reste de la grille.
Yamaha était arrivé dans une impasse, notamment pour générer du grip à l’arrière, et les forces de la moto en courbe ne suffisaient plus à compenser les faiblesses. Une première version de la machine avec le V4 a été engagée en wild-cards l’an dernier et assez vite, Yamaha a identifié un potentiel plus important.
“L’un des objectifs pour développer cette nouvelle plateforme V4 est d’avoir une fenêtre de performances plus large”, a expliqué Takahiro Sumi, chef de projet de la M1, au cours de la présentation. “Dès le début, nous avons vu des progrès encourageants sur des éléments clés, tels qu’une meilleure stabilité au freinage et à l’accélération, et des sensations constantes sur un relais long.”
“Il y a encore certains éléments pas au niveau du quatre cylindres en ligne. Maintenant, nous intégrons toutes nos connaissances et notre expérience dans cette nouvelle architecture. Notre critère interne de succès sera de décrocher de bons résultats.”

Takahiro Sumi, Massimo Meregalli et Paolo Pavesio espèrent une tendance positive pour Fabio Quartararo et Álex Rins
Photo de: Yamaha MotoGP

Quelles positions pourraient être considérées comme de bons résultats ? Paolo Pavesio, grand patron de Yamaha Motor Racing, se garde de tout objectif chiffré, et prévient que la marque a presque tout à réapprendre face à une concurrence qui maîtrise déjà toutes les subtilités du V4. “Je dirais qu’il n’y a rien de magique dans ce championnat, c’est un sport mécanique dans lequel il faut accepter qu’il y a un parcours avant de revenir”, a prévenu Pavesio.
“C’est ce que nous avons fait en 2025. Nous avons cherché de la vitesse et des performances. On l’a trouvée sur un tour. La M1 a été plus rapide, on a signé cinq poles et obtenu dix départs en première ligne. Mais il nous a manqué de la constance et de la vitesse, surtout en course principale.”
 
Yamaha veut donc petit à petit trouver ces éléments cette année. Plus que les résultats bruts, la marque veut constater une dynamique. “Pour nous, il sera important d’avoir des preuves de nos progrès dans notre cycle de développement”, a confirmé Sumi. “Si nous pouvons maintenir cette dynamique dans un mouvement uni de l’équipe et des pilotes, les résultats ne tarderont pas à venir.”

Nous repartons de zéro, ou presque.

Interrogé sur ses attentes, Massimo Meregalli a également évité de fixer un objectif précis. “Ce n’est pas facile de répondre”, a éludé le team manager de l’équipe officielle, dessinant néanmoins l’espoir de voir une tendance à la hausse : “Comme nous l’avons souvent dit, nous repartons de zéro, ou presque. Je vais probablement scinder la saison en deux.”

La Yamaha M1 2026 est animée par un V4.
Photo de: Yamaha MotoGP

“Dans la première moitié, nous allons essayer de nous habituer à la nouvelle moto, une sorte de processus d’apprentissage. Dans la deuxième moitié, nous nous attendons à ce qu’Álex et Fabio améliorent petit à petit leurs résultats.”
Poser les bases pour 2027
Sans objectif précis et avec beaucoup à apprendre, Yamaha semble faire de 2026 une saison de transition, afin de maîtriser les secrets de son V4 en vue de l’année 2027. Le règlement du MotoGP évoluera, avec une réduction de la cylindrée, mais Yamaha aura acquis une expérience utile selon Pavesio, surtout si les progrès attendus se concrétisent.
“Nous pensons avoir un package qui pourra offrir plus de potentiel pour progresser pendant la saison. Nous nous attendons à apprendre rapidement quand la compétition débutera, et nous nous attendons à une progression.”
“Je ne peux pas dire si ce sera dans la première moitié ou à la première course mais nous voulons découvrir la moto, nos pilotes veulent la piloter. Nous pensons que la nouvelle M1 montrera un potentiel de plus en plus gros tout au long de la saison.”
“2025 a été une année pour poser les fondations, et en 2026 nous accélérons”, a ajouté l’Italien. “Nous accélérons nous construire le projet 2027, parce que tout sera nouveau et que la configuration de 2026 sera la base de 2027. Mais nous sommes ici pour parler de la saison 2026.”

Fabio Quartararo sur une Yamaha M1 qui va encore évoluer.
Photo de: Yamaha MotoGP

“Nous voulons vraiment voir les résultats des efforts mis dans le projet. Il y a une moto totalement nouvelle, qui est le fruit du travail collectif de nombreux employés de Yamaha à travers le monde. Nous sommes certains que cela va nous offrir un plus gros potentiel en 2026. Sincèrement, nous sommes impatients d’être à Sepang pour voir la moto en piste.”
Le circuit malaisien sera le théâtre des premiers essais de l’année. Grâce à ses concessions, Yamaha pourra faire rouler ses titulaires dès le Shakedown, la semaine prochaine, avec l’espoir de mieux cerner les subtilités de son nouveau moteur.
“Nous savons vraiment qu’un gros travail nous attend”, a indiqué Meregalli. “Nous commençons à voir le programme d’essais que nous aurons dans dix jours à Sepang et la liste est assez longue. J’espère que nous aurons cinq ou six jours sur le sec parce que plus nous récolterons d’informations, mieux ce sera.”
“Nous sommes assez certains de ce que nous allons préparer pour Sepang. Nous aimerions quitter ce test avec des informations très solides.”
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Rarement une nouvelle Yamaha a été aussi attendue ! Le constructeur japonais a lancé sa sa saison 2026 lors d’une cérémonie à Jakarta, et dévoilé les couleurs de la moto de Fabio Quartararo et Álex Rins, qui incarne une véritable révolution interne. Si la livrée reste familière, avec du noir carbone et du bleu, et que le nom de M1 est conservé, une véritable révolution technique se cache sous le carénage.
Adieu l’antique quatre cylindres en ligne, qui laisse sa place à un V4, architecture moteur utilisée par l’ensemble du plateau. Cette solution apparaît plus adaptée aux motos contemporaines et malgré un nouveau règlement en 2027, qui verra la cylindrée passer de 1000cc à 850cc, Yamaha a jugé utile d’acquérir de l’expérience cette année.
Yamaha se laisse le temps de développement le plus long possible avant les tests de pré-saison, et la moto visible ce mercredi est donc loin de sa version définitive. Elle est principalement basée sur la M1 version V4 qui a été engagée pour trois courses en wild-cards la saison passée. Le passage à cette architecture moteur était jugé essentiel pour que la marque retrouve le premier plan.
 
Depuis le titre décroché par Quartararo en 2021, Yamaha a petit à petit sombré dans la hiérarchie. Malgré quelques coups d’éclat du Français, qui a signé cinq poles en 2025 et était en mesure de remporter le GP de Grande-Bretagne avant un problème technique, la Yamaha a perdu le contact avec ses rivales, devenant la cinquième et dernière marque au championnat des constructeurs.
Symbole de ce décrochage, Yamaha sera cette année la seule marque à disposer des concessions offertes par la catégorie D, qui permettent d’apporter plus d’évolutions et de faire plus de tests que ne l’autorise le règlement de base. Ces avantages lui permettent d’adopter cette nouvelle architecture moteur et de la faire évoluer pendant la saison.
Une Yamaha totalement renouvelée pour le V4
Le nouveau moteur ayant des dimensions et un comportement différents de l’ancien, Yamaha a aussi dû développer une toute nouvelle machine, avec l’espoir de remédier à des problèmes devenus récurrents, telle que la difficulté à générer du grip dans les phases d’accélération. Le constructeur japonais avance avec une certaine prudence, en ayant conscience du défi technique qui l’attend face à des concurrents déjà très familiers du V4.
“Pour nous, 2025 a été une année de transition, pour faire entrer la M1 dans une nouvelle ère”, a déclaré Takahiro Sumi, chef de projet chez Yamaha, au cours de la présentation. “C’était un développement parallèle très intensif. En 2026, nous pouvons concentrer tout ce travail dans cette nouvelle plateforme V4.”

Les Yamaha M1 version 2026 de Fabio Quartararo et Álex Rins.

“Il est toujours passionnant de se lancer dans de nouveaux chapitres mais nous devons l’entamer avec une grande prudence. Progresser avec une architecture totalement nouvelle va demander à tous les membres engagés dans ce projet, au Japon et en Italie, de la discipline et de l’implication.”
“Nous nous concentrons sur trois choses : un bon apprentissage, établir une base rapidement et accumuler de la confiance. Tous ces éléments nous permettront de progresser rapidement en piste et aideront aussi à faire évoluer ce projet à long terme.”
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Cette nouvelle moto marque une véritable révolution en interne, en acceptant de rompre avec une certaine tradition. “Comme vous pouvez l’imaginer, c’est le plus gros changement technique que nous ayons connu”, a souligné Massimo Meregalli, team manager de l’équipe officielle et directeur sportif de Yamaha Motor Racing. “Débuter la saison avec une moto totalement nouvelle est un très gros changement.”
“Si l’on rappelle que depuis dix ou 15 ans, la nouvelle moto était simplement une évolution de celle que l’on avait les saisons précédentes, c’est vraiment énorme de lancer un package totalement nouveau. Nous savons que nous avons beaucoup de travail parce que nous partons vraiment de zéro. Mais comme vous pouvez l’imaginer, nous sommes enthousiastes, fiers et impliqués pour débuter la saison avec la nouvelle M1.”
L’autre mission : convaincre Quartararo
Ce projet V4 est apparu en 2024, année qui a sonné comme un réveil chez Yamaha. La marque a consenti à de gros investissements pour retrouver le sommet, avec également le recrutement de nombreux ingénieurs européens et la signature du contrat avec Pramac, devenu son équipe satellite. Cette approche a convaincu Quartararo de prolonger jusqu’à la saison 2026.
Il faudra maintenant que ces évolutions se traduisent en résultats, ou au minimum en promesses, pour que le natif de Nice accepte de prolonger son contrat. La plupart des motos pour la saison 2027 n’ont pas encore été attribuées et Quartararo pourrait être courtisé par la concurrence. Rins est également en fin de contrat.
Yamaha prépare aussi l’avenir avec Pramac. La star Toprak Razgatlioglu, présent en spectateur à la présentation de ce mercredi, a été placé aux côtés de Jack Miller dans l’équipe italienne, qui espère apporter une contribution importante au développement de la moto cette année.
Grâce à ses concessions, la nouvelle Yamaha M1 pourra être testée par les pilotes titulaires dès le Shakedown de Sepang, du 29 au 31 janvier. Ils seront rejoint par le reste du plateau à Sepang puis à Buriram au cours du mois février.
Avant ces tests, les présentations vont se multiplier, à commencer par celle de l’équipe Trackhouse ce mercredi après-midi.
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