Extrait de cet article : post publié sur Paddock-GP.com
On pensait avoir fait le tour de la guerre aérodynamique. Des ailerons toujours plus grands, des appendices greffés partout, des carénages dignes de prototypes du Mans et des débats sans fin sur l’effet de sol. Puis Yamaha a décidé de regarder ailleurs. Là où personne ne regardait plus. Dans l’échappement.
Selon plusieurs brevets récemment publiés au Japon, la marque d’Iwata explore une idée aussi simple qu’explosive : utiliser les gaz d’échappement non plus seulement pour évacuer les gaz brûlés, mais comme un véritable outil dynamique, capable d’influencer le comportement de la moto en pleine accélération… et même en virage.
Autrement dit : transformer l’échappement en élément actif de contrôle, presque en dispositif de poussée vectorielle. De l’aérodynamique invisible. Bref, la poussée que l’on ne voit pas ou quand le moteur devient un propulseur directionnel.
Le cœur du concept repose sur un système de tuyaux multiples et de valves pilotées, capables de rediriger le flux des gaz selon la situation. Yamaha ne cherche ni à réduire le bruit ni à optimiser les émissions. L’objectif est clair : convertir l’énergie des gaz d’échappement en appui mécanique exploitable.
Premier problème ciblé : le wheeling, fléau moderne des motos surpuissantes. Plutôt que de couper
| Lire l'article complet - Auteur de l'article : André Lecondé |
