Extrait de cet article : post publié sur Paddock-GP.com
Ducati a tout gagné en 2025. Titres pilotes, constructeurs, équipes, et un Marc Marquez impérial pour parachever l’œuvre. Sur le papier, la domination est totale. Sur la piste, pourtant, quelque chose a changé…
Et ce constat, ce sont Francesco Bagnaia et Michele Pirro eux-mêmes qui le dressent : les rivaux ont appris à exploiter le système de concessions, et l’écart s’est réduit.
Après une saison 2024 quasi parfaite – un seul Grand Prix perdu – Ducati a dû composer avec une opposition bien plus présente en 2025. La marque de Borgo Panigale a été battue à cinq reprises : Aprilia s’est imposée quatre fois, Honda a profité d’un Grand Prix de France chaotique sous la pluie.
Même les courses sprint, chasse gardée de Ducati, ont connu une rupture symbolique : fin de la série de podiums consécutifs en Australie, avec en prime aucune Ducati en première ligne ce week-end-là.
Ducati reste le seul constructeur classé en Groupe A, la catégorie la plus pénalisante du système de concessions MotoGP : pas de wildcards, essais privés très limités, moins de liberté de développement.
À l’inverse, Aprilia et KTM évoluaient en Groupe C, Yamaha et Honda bénéficiaient du Groupe D, avec essais quasi
| Lire l'article complet - Auteur de l'article : André Lecondé |
