Moto GP

Pecco Bagnaia savait que son samedi serait difficile au Balaton Park. Hors du top 10 vendredi, il abordait la Q1 en doutant fortement de ses chances d’avancer dans la deuxième partie des qualifications et s’est retrouvé 15e sur la grille de départ du sprint.
Bagnaia a disputé cette course avec une Ducati profondément modifiée, dans une quête de meilleures sensations sur l’avant. L’Italien a perçu de petits progrès mais avoir avoir connu plusieurs désillusions, il s’est gardé de tout excès d’enthousiasme.
Le résultat du jour n’a de toute façon rien de réjouissant pour Bagnaia. Alors que les deux autres pilotes disposant de la version 2025 de la Ducati, Marc Márquez et Fabio Di Giannantonio, ont vu l’arrivée aux premières places, il a de son terminé à une plus que modeste 13e position.
Quelles sont tes impressions après une journée difficile ?
Ce n’est pas juste une journée difficile, c’est une période difficile, peut-être la pire de mon expérience chez Ducati. On est l’équipe d’usine et je suis le pilote mais derrière moi, il ya 50 personnes qui travaillent pour m’aider. On a tous du mal à trouver une solution. Aujourd’hui, on a manqué l’opportunité de passer en Q2, pour des millièmes, mais on a décidé de faire un gros changement dans les réglages de la moto pour la course sprint.
À part dans les trois ou quatre premiers tours, durant lesquels il a fallu que je m’habitue à la moto, j’ai commencé à me sentir un peu mieux au freinage et en entrée de courbe. J’ai perdu du temps dans d’autres domaines mais ça fait partie du processus et demain, on essaiera de franchir un cap supplémentaire. Mais c’est la première étape pour essayer de comprendre la situation.

Pecco Bagnaia
Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Pourquoi Di Giannantonio a-t-il pu atteindre la première ligne et pas toi ?
Il a fait un chrono juste 0″020 plus rapide en Q1 [0″047 en réalité, ndlr] et il est passé en Q2, il a franchi une étape de plus. En course, il a fait un travail fantastique mais dans les deux derniers Grand Prix, il était 15e ou 17e, très en retrait. On sait à quel point de petits détails peuvent faire une grosse différence et on travaille pour ça.
On a vu ton pneu arrière se soulever et des mouvements sur ta moto aujourd’hui…
Sincèrement, j’ai du mal avec ça depuis le début de la saison. Aujourd’hui, on a juste fait un petit progrès et peut-être que je trouverai la solution parce que je connais notre potentiel, je sais qu’on peut se battre. On finira par être là. Il faut juste continuer, ne pas abandonner, ce que l’on fait.
 
Est-ce que tu lis les rumeurs sur ta relation ou ton avenir avec Ducati ?
Elles sont lancées par qui ? Les réseaux sociaux. Des conneries…
Quels sont les changements effectués sur la moto ?
C’est difficile à expliquer mais on a fait des changements de plusieurs centimètres, donc c’était important.
Tu dis que c’est la période la plus difficile de ta carrière. Est-ce le week-end le plus difficile, ou au moins depuis un an ?
Oui, peut-être. En termes de vitesse et de résultats, oui. Au cours de la saison, on en a eu d’autres, comme à Silverstone ou au Mans.
Est-ce que cette piste vraiment stop-and-go exacerbe tes problèmes ?
Oui, beaucoup. C’est le tracé idéal pour mes problèmes ! On le savait avant. Je disais déjà vendredi que ça serait difficile pour moi d’entrer en Q2, d’entrer dans le top 10. J’ai tout dit avant que ça ne commence. On le savait et on essaie juste de travailler pour trouver une solution.
Gigi Dall’Igna fait beaucoup confiance aux données. Est-ce qu’elles confirment tes impressions ?
Dans les données, c’est très clair parce que si vous le voyez sur les images, imaginez sur la moto. C’est assez clair.
Est-ce qu’il te donne une explication ?
On essaie de trouver une solution ensemble. Actuellement, c’est dur de trouver la solution parce que l’autre pilote, Marc, n’a pas un seul de mes problèmes, donc c’est également difficile pour eux.
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Johann Zarco n’avait certainement pas besoin de ça. Qualifié en fond de grille, il n’a pas pu boucler le premier tour du sprint au Grand Prix de Hongrie. Fauché par Enea Bastianini, qui était reparti après avoir lui-même été percuté par Fabio Quartararo au premier virage, il n’a rien pu faire. Heureusement, le Français n’est pas blessé, malgré une moto “complètement détruite”. 
En dépit des infimes perspectives de dépassement, Johann Zarco espérait récolter des informations utiles au guidon de la Honda. “Le départ n’était pas trop mal”, estime-t-il. “Le premier virage était très, très serré et j’ai dû aller à l’intérieur, parce que j’étais avec Martín. Je pense que j’ai gagné deux positions après le premier secteur, ce n’était pas trop mal.”
C’est ensuite que la tentative d’Enea Bastianini a envoyé les deux hommes au tapis. Et même si l’Italien a expliqué que sa moto était endommagée, il a été épinglé par les commissaires, qui lui ont infligé un double long-lap pour le Grand Prix, dimanche. Une sanction plus sévère que celle infligée à Fabio Quartararo en raison du caractère récidiviste du pilote Tech3, également soulevé par Johann Zarco. 
“Bastianini a commis une nouvelle erreur, parce qu’il fait souvent ça en course s’il se retrouve un peu loin”, déplore le pilote tricolore. “Il essaie de faire des choses un peu folles et parfois, il a de la chance et il peut prendre le virage. Et parfois, il chute et heurte les autres. C’est tout simplement dommage.”
“Il n’est pas venu s’excuser, même dans les graviers il ne s’est pas excusé. Il a pris un coup sur la tête, donc je lui ai demandé s’il allait bien. C’est moi qui me fais heurter, et c’est moi qui lui demande s’il va bien. Mais c’est parce que je me préoccupe des autres pilotes.”
Pourquoi Zarco n’aurait pas les évolutions Honda

Johann Zarco est dans le dur au Balaton Park.
Photo de: Honda Racing

Cet accident vient s’ajouter à un bilan déjà très négatif pour Johann Zarco, qui ne retrouve pas les sensations auxquelles il aspire avec la Honda et ne parvient pas à progresser de séance en séance, dans la même dynamique que celle observée une semaine plus tôt en Autriche.
“Pour moi, personnellement, le week-end est dur”, avoue-t-il. “On a essayé de travailler ce matin pour avoir un meilleur feeling et un meilleur rythme. Il semble qu’on ne soit pas trop loin au niveau du rythme, mais je ne peux pas vraiment prendre de plaisir sur la moto car ça ne correspond encore à ce dont j’ai besoin. Je ne peux pas jouer avec le grip à l’arrière comme je le faisais auparavant. J’ai vraiment essayé de recommencer le travail en partant de zéro, pour retrouver des progrès et mieux jouer avec la moto.”
La situation est d’autant plus délicate que pendant ce temps, les pilotes officiels Honda ont été performants en s’installant dans le top 10 toute la journée. Les nouveautés dont disposent Luca Marini et Joan Mir ne sont pas encore arrivées sur la machine de Johann Zarco, qui en fait une bonne raison de revendiquer une place chez le HRC en 2026, et le pilote tricolore apporte un début d’explication.
“Depuis quelques Grands Prix, il y a des évolutions sur lesquelles le HRC travaille, et Marini et Mir peuvent travailler dessus”, confirme-t-il. “Clairement, depuis quelques courses, il y a des différences [entre les motos]. Mais vu que j’ai marqué beaucoup de points, Honda a décidé de ne pas trop faire bouger les choses pour moi, comme ça j’allais au moins prendre des points et donner aux autres le temps de retrouver une meilleure forme.”
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