Extrait de cet article : post publié sur Paddock-GP.com
Mercedes a attiré l’attention lors de la dernière journée des essais de pré-saison à Bahreïn en introduisant un aileron arrière modifié sur sa W17, confiée à Kimi Antonelli. Alors que plusieurs équipes multipliaient déjà les évolutions aérodynamiques, l’écurie de Brackley a choisi de patienter avant de révéler sa solution technique.
Nouvel aileron arrière pour Mercedes : la gestion du flux d’air au cœur du concept
Selon l’analyste Paolo Filisetti, cette nouvelle spécification comporte des changements visibles dans « au moins deux zones clés », notamment au niveau des plaques d’extrémité, désormais dotées d’un design plus sinueux avec un bord supérieur évasé vers l’extérieur.
L’objectif principal de cette évolution est d’optimiser le flux d’air dans une zone particulièrement sensible : celle située autour des pivots du mécanisme aérodynamique actif. Filisetti souligne que cette zone correspond à l’endroit « où la partie latérale extérieure du volet reste fixe », ce qui en fait un point critique pour la stabilité aérodynamique.
Mercedes a également ajouté une petite languette aérodynamique d’environ deux centimètres entre la section fixe et le début de l’élément mobile. Cet appendice, équipé d’une languette Gurney sur son bord de fuite, ne sert pas uniquement à générer davantage d’appui.
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| Lire l'article complet - Auteur de l'article : Oléna Champlain |
