Extrait de cet article : post publié sur Paddock-GP.com
Il suffit d’un regard attentif sur la Yamaha M1 version 2026 pour comprendre que le passage au moteur V4 n’est que la partie émergée de l’iceberg. À Jakarta, la machine dévoilée par Iwata raconte une autre histoire, bien plus subtile mais tout aussi stratégique : celle d’un repositionnement aérodynamique clair, presque idéologique, après plusieurs saisons d’expérimentations.
Ces dernières années, Yamaha avait suivi la voie ouverte par Aprilia, adoptant ce profil dit « en aile de mouette » sur le carénage avant, une solution qui avait évolué jusqu’à une configuration à trois plans superposés. Une architecture audacieuse, distincte, mais qui n’a jamais réellement permis à la M1 de redevenir une référence. Avec la version 2026, ce chapitre semble clos. Le triplan disparaît au profit d’un dessin beaucoup plus conventionnel, proche des standards imposés par Ducati et KTM : deux éléments principaux intégrés directement au carénage, sans appendice en porte-à-faux.
La transformation saute aux yeux lorsque l’on compare la nouvelle face avant aux prototypes récents. Le profil inférieur, auparavant détaché de la surface du carénage, est désormais relié directement aux flancs de la boîte à air. Cette dernière conserve globalement la même forme, mais l’ensemble paraît plus compact, plus cohérent, comme si
| Lire l'article complet - Auteur de l'article : André Lecondé |
