Extrait de cet article : post publié sur Paddock-GP.com
Pendant des années, « moto chinoise » rimait avec bas prix, finition approximative et moteur jetable. Ce cliché appartient au passé. La visite de la gigafactory CFMoto, à deux heures au sud de Shanghai, met les choses au clair : la Chine n’est plus en rattrapage. Elle est en accélération stratégique.
Ce qui frappe d’abord, ce n’est pas la taille — 6 000 employés dans le monde, ce n’est pas délirant à l’échelle chinoise — mais l’organisation.
Sur une même ligne de production, plusieurs modèles peuvent être assemblés dans la journée. On ajuste les postes, on change les racks, et la chaîne continue : aujourd’hui un roadster, demain un trail.
Plus de 400 motos assemblées par jour, robots autonomes pour transporter cadres et moteurs, postes mobiles, opérateurs qui s’adaptent au produit — pas l’inverse.
Cette flexibilité industrielle, encore rare en Europe, explique en partie pourquoi les marques chinoises progressent si vite sur des marchés comme l’Espagne.
CFMoto ne se contente pas d’assembler. La marque fabrique ses propres moteurs : monocylindres, bicylindres, trois cylindres, et même des quatre cylindres compacts encore inédits chez nous.
Ajoutez à cela un réseau R&D en Chine, en Italie, aux États-Unis, au Mexique et en Thaïlande.
| Lire l'article complet - Auteur de l'article : André Lecondé |
