Extrait de cet article : post publié sur Auto-moto | MotoGP
Longtemps seule au sommet, Ducati a dû composer en 2025 avec une réalité nouvelle : la concurrence s’est rapprochée. Toujours ultra-dominante au palmarès, la marque de Borgo Panigale n’a pourtant plus écrasé le championnat comme lors des saisons précédentes. En coulisses comme sur la piste, un mot revient avec insistance pour expliquer ce rééquilibrage : concessions.
Le système mis en place par le MotoGP pour aider les constructeurs en difficulté a clairement porté ses fruits. Ducati reste la référence, seule marque classée dans le groupe A, celui qui limite drastiquement les essais privés, les wild-cards et le développement moteur, mais cet avantage structurel a permis aux autres de progresser plus vite. Résultat : cinq Grands Prix échappés à Ducati en 2025, contre un seul l’année précédente, et une domination moins écrasante malgré la réussite exceptionnelle de Marc Márquez.
Pecco Bagnaia, malgré une saison plus délicate sur la GP25, ne remet pas en cause la supériorité de sa moto, tout en reconnaissant l’impact du règlement : “C’est difficile de répondre, car je pense que notre moto est la meilleure. J’ai eu des difficultés cette saison, c’est vrai.”
Le double champion du monde pointe aussi la différence de contexte avec ses rivaux : “Alors il est vrai que pouvoir faire des tests et disposer de concessions supplémentaires pourrait permettre de progresser plus rapidement.” Lucide, Bagnaia conclut néanmoins : “Mais les règles sont là pour rendre le championnat plus équilibré.”
Les concessions, un rééquilibrage assumé
Pilote essayeur Ducati, Michele Pirro a été directement touché par ces restrictions, privé de iild-cards et de nombreuses journées de roulages. Son constat est sans détour, et rejoint celui de Bagnaia :
“De nombreux journalistes ont prêté peu d’attention au fait que les autres constructeurs bénéficient toujours de concessions, alors que Ducati est limitée en termes de développement, de tests et de pneus. C’est normal, ça a été fait pour rapprocher les constructeurs. Ce n’est pas que le niveau ait augmenté depuis [2024], mais il y a désormais davantage de motos compétitives qui peuvent se battre pour les premières places, et ce qui a été fait l’année précédente peut ne plus suffire, il faut en faire davantage. C’était l’objectif de la réglementation. En ce qui concerne Aprilia, nous avons vu la compétitivité de [Marco] Bezzecchi et de [Raúl] Fernández lors des dernières courses, je pense donc qu’ils ont fait un excellent travail.”
Ducati reste la référence, mais n’avance plus seule. Et c’est précisément ce que voulait le MotoGP.
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Pour résumer
Toujours dominante en 2025, Ducati a vu son avance se réduire sous l’effet des concessions. Bagnaia et Pirro reconnaissent que le règlement a permis à la concurrence de progresser, rendant le MotoGP plus disputé sans détrôner la référence italienne.
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