Après deux jours de test en Aragon avec Honda HRC, Sergio Garcia participera sous les mêmes couleurs à Magny-Cours en Superbike.
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Malgré deux fractures aux vertèbres, Aleix Espargaró est déjà de retour à l’entraînement et a partagé un message personnel et émouvant.
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Valentin Debise vous présente la Ducati Panigale V2 955 avec laquelle il participe au championnat du monde Supersport…
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À quelques Grands Prix d’un neuvième titre, rappelez-vous sur quels circuits Marc Márquez fut couronné précédemment ?
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Le poids des pilotes en MotoGP est au cœur d’un débat houleux, opposant deux figures du paddock : Luca Marini et Dani Pedrosa.
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A 36 ans, le marché WSBK semble s’être refermé pour Andrea Iannone. Les constructeurs se tournent vers d’autres profils.
Cet article WSBK, Andrea Iannone envisage la retraite : le « Maniac » sans offres pour 2026 est apparu en premier sur Paddock GP.
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Massimo Rivola loue la remontée spectaculaire de Jorge Martín au GP de Hongrie, passé de la 16e à la 4e place.
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Manuel Gonzalez prévient : Malgré son avance au championnat, Aron Canet sera une menace pour le titre durant la tournée asiatique.
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Le Championnat de France Superbike FSBK prend place du 29 au 31 août pour la première fois sur le circuit de l’Anneau du Rhin.
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L’écurie Ducati VR46 est assez polarisante en MotoGP. Pourtant, ce qu’ont fait Uccio, Pablo Nieto et Rossi est impressionnant.
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Marco Bezzecchi est en forme. Avec un nouveau podium en Hongrie, il a réduit l’écart avec Bagnaia à seulement 31 points au championnat.
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Pol Espargaró est revenu sur la pression qui pèse sur les épaules de Pedro Acosta et sur sa capacité à la gérer malgré son jeune âge.
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Álex Rins a encore vécu un Grand Prix compliqué en Hongrie et désespère de voir Yamaha sans solutions pour l’instant.
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La Ducati Desmosedici GP19 d’Andrea Dovizioso devrait partir aux enchères d’ici peu lors d’une future vente exceptionnelle.
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Honda a réussi à attirer le jeune Brésilien Diogo Moreira, et cette signature est un pari sur l’avenir pris par HRC.
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Le nom Sofuoglu résonne fortement dans le monde de la moto. Kenan Sofuoglu, quintuple champion du monde Supersport, a marqué l’histoire des sports mécaniques turcs. Mentor de nombreux talents, dont Toprak Razgatlioglu, les frères Öncü et bien sûr Bahattin Sofuoglu, il a bâti une véritable dynastie sportive. Aujourd’hui, les projecteurs se tournent vers son fils, […]
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Malgré son invincibilité actuelle, Marc Marquez est conscient que cette situation ne durera pas éternellement.
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Après un début de saison en dessous des attentes, en partie en raison de l’absence prolongée de Jorge Martín, Aprilia est constamment au premier plan. Marco Bezzecchi est monté quatre fois sur le podium lors des cinq dernières courses, avec également une pole en Autriche.
Cette forme est à la fois due à des progrès dans la stabilité à l’arrière, qui empêchaient le pilote de Remini d’être rapide sur un tour. Elle est aussi le fruit d’une moto devenue plus en phase avec les circuits “stop-and-go”, alors que les gros freinages étaient la bête noire de la RS-GP jusqu’à la saison passée.
Après avoir signé la pole, Bezzecchi a ainsi pris la troisième place en course au Red Bull Ring, où il a mené les deux tiers de la course. Le Balaton Park, circuit lent avec des chicanes étroites et de gros freinages, avait des caractéristiques similaires mais une nouvelle fois, le pilote s’est qualifié en première ligne et a pris la troisième place de la course.
Il s’agit d’un changement majeur pour une moto qui, il y a quelques mois encore, ne brillait que sur les circuits avec des enchaînements de virages rapides comme Austin, Termas de Río Hondo, Barcelone ou encore Silverstone, où Bezzecchi a gagné en mai dernier. Aprilia a volontairement travaillé pour rendre sa moto plus polyvalente.
“Nous préférons vraiment les virages un peu plus ‘doux'”, a confirmé Paolo Bonora, directeur de course d’Aprilia, à TNT Sports, diffuseur du MotoGP en Grande-Bretagne. “Pendant de nombreuses années, notre moto était conçue pour ce type de piste.”
Marco Bezzecchi devient un candidat régulier au podium.
Photo de: Qian Jun / MB Media via Getty Images
“Il semble que maintenant, après l’Autriche et [la Hongrie], nous avons trouvé quelque chose, notamment dans les réglages électroniques et le frein moteur, pour limiter les blocages de l’arrière.”
“Nous avons beaucoup travaillé sur cette phase parce que nous savions qu’après avoir bien travaillé sur la stabilité de la moto, la clé était de rendre la moto meilleure sur les gros freinages. C’est là que l’on peut faire de gros gains.”
“En fait, il ne faut pas oublier que si on peut bien se protéger dans cette phrase, c’est dur pour les autres de vous battre ou de vous doubler.”
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