Nom de l’auteur/autrice :Ruben Carballo Rosa

Après le test privé auquel Honda a pris part cette semaine à Valence, aux côtés de Yamaha, la marque de Tokyo aborde une échéance de haute importance avec le GP d’Espagne. La cinquième manche de la saison, qui aura lieu la semaine prochaine à Jerez, sera en effet suivie d’un test post-course, le premier de trois rendez-vous de la sorte qui seront dispersés tout au long de la saison.
Pour les deux jours de roulage qui ont eu lieu cette semaine sur le circuit Ricardo Tormo, en présence des pilotes essayeurs Aleix Espargaró et Stefan Bradl, Honda avait prévu d’évaluer la pertinence et la fiabilité de certaines pièces dans le but de les proposer ensuite aux pilotes titulaires à Jerez.
Le début de saison a mis en lumière les progrès du groupe, notamment avec Johann Zarco, aujourd’hui sixième du championnat. Le Français détient aussi les meilleurs résultats bruts du quatuor de pilotes, des quatrièmes places obtenues tant en course longue qu’en sprint. Si le classement des constructeurs montre quatre marques dans un mouchoir de poche, loin derrière Ducati, le HRC n’est plus arrimé à la dernière position et c’est déjà en soi le signe d’une nouvelle dynamique.
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Questionné par DAZN en marge du GP du Qatar, alors qu’il retrouvait le paddock après avoir dû être absent des trois premières manches, Alberto Puig a jugé que la situation est bel et bien en train de se rétablir, mais que Honda n’en est pas encore au niveau attendu compte tenu des ambitions qui entourent le programme.
“C’est un moment de reprise. Ce n’est pas encore un bon moment, mais nous essayons. Nous ne sommes pas encore là où nous devrions être, mais il y a une certaine progression et cela se voit”, a déclaré l’Espagnol, team manager de l’équipe officielle du HRC.
“Nous sommes plus hauts, mais ce n’est pas encore suffisant pour… Ce qui est important, c’est qu’il y ait une progression, et c’est là que nous en sommes. Nous sommes optimistes, car il y a des choses qui vont arriver et que nous pourrons essayer. Comme toujours, nous sommes impatients de nous améliorer et nous essayons de progresser.”
Ce qu’Alberto Puig et les pilotes attendent avec impatience, ce sont ces nouveaux développements attendus pour le test du 28 avril : “Il y a pas mal de choses importantes qui vont arriver. Je ne vais rien dire, mais pas mal de choses qui peuvent nous aider à améliorer la moto, si elles fonctionnent comme nous l’espérons. Le test de Jerez sera donc très important pour nous.”

Alberto Puig, team manager Honda
Photo de: Gold and Goose / Motorsport Images

Bien que l’ancien pilote n’ait pas voulu donner trop d’indices sur les évolutions prévues pour la moto, il a laissé entendre que ces mises à jour concerneraient le moteur. Le but est d’essayer de résoudre le manque de vitesse de pointe dont pâtit la RC213V, et dont les pilotes se plaignent régulièrement.
“Il y a eu une amélioration, on peut le voir chez les pilotes. Ils sont plus heureux et plus proches [des meilleurs] que l’année dernière. En 2024, ils ont eu beaucoup de problèmes. Sans être radicalement différente de celle de l’année dernière, la moto est meilleure.”
“Nous avons fait de petites choses, mais la moto les a très bien tolérées et, au final, ça se ressent chez le pilote, dans ses sensations, le contact avec le moteur, le premier touché de gaz… Le pilote le ressent beaucoup plus, c’est plus linéaire, et que l’on aime ça ou pas, ça aide à comprendre beaucoup plus rapidement comment contrôler ces motos.”
“Maintenant, à partir de Jerez, nous allons voir si nous pouvons améliorer ce que nous n’avons pas [le moteur, ndlr]. Si nous arrivons à trouver plus de vitesse de pointe, cela pourrait beaucoup nous aider. Avec ces motos, si on ne peut pas [être performant] en ligne droite, ou du moins ne pas perdre trop, il est impossible de dépasser en bout de ligne droite. Elles sont très longues et il faut de la vitesse dans la ligne droite.”
“Une vision très claire” quant aux progrès nécessaires
Dans le week-end de Losail, Luca Marini a balayé les questions des journalistes au sujet des prochains développements attendus pour Jerez, assurant ne pas en connaître le détail. “Dans l’ensemble, si on doit essayer quelque chose d’important, c’est pendant un test. Pour le moment, le premier test que l’on a est à Jerez donc j’espère que l’on aura quelque chose, mais on n’en a pas encore parlé parce que c’est un peu trop tôt”, a indiqué le pilote.
“Peut-être que les ingénieurs en discutent mais ces données ne sont pas encore arrivées à nos oreilles car on doit se concentrer sur nos performances au GP du Qatar. Peut-être qu’à Jerez on parlera du plan pour le test.”

Luca Marini (Honda HRC)
Photo de: Honda Racing

L’Italien n’a en tout cas pas fait de secret quant aux difficultés qui perdurent sur la Honda, à commencer par les vibrations qui perturbent souvent les pilotes et le temps perdu au freinage. Au sujet de la vitesse de pointe, il a admis : “On sait que c’est un peu notre faiblesse à l’heure actuelle.”
Faut-il pour cela se focaliser sur le moteur ? “Je pense que ce n’est pas que le moteur et qu’il faut travailler sur chaque détail précisément”, a estimé Marini. “La vitesse de pointe, je ne pense pas que ça ne soit qu’une question de moteur. En voyant les données, je pense que notre moteur est très bon, très maniable. C’est un compromis de nombreuses choses qui ne nous donnent pas suffisamment de vitesse de pointe.”
“Il reste de la marge pour améliorer la moto et son développement”, a ajouté le pilote Honda, “mais je pense qu’il faut qu’on attende un peu. On a besoin d’un peu plus de temps afin d’apporter de nouvelles pièces pour développer la moto. C’est juste ça. On a une vision très claire, on sait dans quels domaines il nous faut travailler.”
Avec Vincent Lalanne-Sicaud
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Ce serait à peine exagérer que de dire que les spéculations portant sur une arrivée de Toprak Razgatlioglu en MotoGP sont pratiquement aussi anciennes que la carrière du pilote turc, tant pour son talent que pour son aura de star. Le sujet a maintes fois été évoqué par le passé et il a repris de plus belle cette année. Le pilote turc a lui-même remis une pièce dans la machine après la première manche de la saison WorldSBK, dont il est double champion, affirmant après la nette victoire du pilote Ducati Nicolò Bulega : “Si la situation reste comme ça, je crois que je ne vais pas continuer à courir en WorldSBK.”
Razgatlioglu a eu l’opportunité de tester la MotoGP de Yamaha par le passé, après quoi il avait dit ne plus être intéressé par un tel transfert. Pourtant, le feu ne s’est jamais totalement éteint. Son manager, l’ancien pilote Kenan Sofuoglu, est passé maître dans le fait d’attiser les flammes de temps en temps, mais il existe aussi des rumeurs dans le paddock MotoGP quant à un intérêt de la part de Honda dans un contexte où Luca Marini n’est sous contrat que jusqu’à la fin de cette saison.
Dimanche, alors que le MotoGP courait à Losail et le WorldSBK à Assen, Sofuoglu s’est à nouveau exprimé sur les pistes que pourrait avoir son pilote. Et à le croire, tout est possible, d’un passage au MotoGP à un maintien dans son équipe actuelle, BMW, en Superbike. Sofuoglu évoque un “projet mixte” qu’il pourrait avoir proposé au constructeur allemand et qui plairait à Razgatlioglu.
“Nous y travaillons”, assure le manager au site officiel du WorldSBK. “Toprak a fait une excellente saison avec BMW l’année dernière et cette année se passe également très bien. Je veux qu’il reste concentré sur le titre parce que la première année a été très difficile pour nous. Je veux que Toprak réalise une grosse performance, comme il l’a fait l’année dernière.”
“Au sujet de son avenir, Toprak, comme également le milieu de la moto, s’attend à ce qu’il aille en MotoGP. Il suscite l’intérêt d’équipes MotoGP liées à de bonnes marques. Ce week-end, j’ai eu une réunion à ce sujet. J’ai dit à l’entreprise : ‘D’abord, j’écoute Toprak et je lui offre quelque chose. Êtes-vous intéressé si je peux le faire venir chez vous ?’. Toprak était très excité par [cette option]. Il l’a adorée et m’a dit : ‘Stp, mène-moi à ça’. J’ai eu une réunion avec cette société et j’ai le sentiment qu’ils étaient intéressés par le projet. Il nous faut du temps pour voir.”
“D’un autre côté, nous sommes très heureux avec BMW. BMW n’est pas en MotoGP. Il y a une possibilité qu’il y ait une option BMW pour nous. J’ai évoqué quelque chose comme ça à Toprak et il l’a adoré. Si l’entreprise est d’accord elle aussi, je pense que vous entendrez bientôt parler de Toprak. Je pense que cela prendra au minimum un mois pour que les choses soient claires, car si ça ne fonctionne pas, il faudra que j’explore une autre voie.”

Kenan Sofuoglu et Toprak Razgatlioglu

“Toprak a des opportunités d’aller en MotoGP ou de continuer en WorldSBK. J’ai une super idée et je crois que ça va très bien fonctionner. C’est encore du 50-50. J’ai dit quel était mon projet. Si la société l’apprécie, nous verrons. Il s’agit en quelque sorte d’un projet très mixte.”
Kenan Sofuoglu n’en dira pas plus sur cette option possible mais ses propos suggèrent que Toprak Razgatlioglu pourrait rester chez BMW et faire le grand saut vers le MotoGP dans un deuxième temps, avec cette marque ou une autre.
Les rumeurs qui circulent en WorldSBK vont, elles, dans le sens d’un transfert du pilote turc chez Honda, d’abord pour courir en WorldSBK puis pour passer au MotoGP en 2027, date à laquelle entrera en vigueur le nouveau règlement technique. Une date qui pourrait en effet rebattre les cartes en Grand Prix et faciliter l’adaptation d’un tout nouveau pilote dans un changement aussi important.
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Kenan Sofuoglu en a profité pour préciser que l’intérêt suscité par Toprak Razgatlioglu en MotoGP ne provient pas que de Honda, mais aussi d’une autre marque : “J’ai clairement une autre idée, croyez-moi ! J’ai quelque chose qui n’est pas que Honda, il y a une autre marque très intéressée par Toprak pour le MotoGP.”
“Je ne peux pas donner plus de détails parce que ce n’est pas juste pour la marque pour laquelle nous courons actuellement − nous sommes heureux avec eux. Nous avons à l’esprit que peut-être nous pourrions continuer avec eux, une option existe. Nous travaillons sur quelque chose que Toprak veut avoir et que de nombreux fans veulent voir. Nous travaillons sur des challenges excitants et nous en donnerons bientôt des nouvelles.”
José Escámez, le directeur de l’équipe Honda WorldSBK, a également été interrogé sur le sujet. “Il n’y a encore rien”, a-t-il répondu. “Il pourrait peut-être y avoir une possibilité et nous devrons réfléchir à ce que nous ferons l’année prochaine, mais ce ne sont que des rumeurs lancées par la presse et qui n’ont pas de sens. Nous travaillons sur nos plans pour 2026, mais il n’y a encore rien. Ce ne sont que des rumeurs que des médias ont lancées sans qu’elles soient fondées.”

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Marc Márquez visait logiquement la victoire au Grand Prix des Amériques. Extrêmement solide tout au long du week-end, l’Espagnol a sans surprise décroché la pole position puis remporté le sprint. Dimanche, il s’est joué mieux que personne des conditions changeantes lors du départ et a été à l’origine d’une situation confuse qu’il avait astucieusement préparée.
Seulement, alors qu’il menait depuis huit tours, le #93 est tombé, offrant un boulevard à ses adversaires. Comme en 2019 et en 2024, il a laissé filer les 25 points de la victoire sur ce qui est l’une de ses pistes fétiches. Seulement, cette fois, c’est son coéquipier Pecco Bagnaia qui en a profité.
Ce succès est le premier de la saison pour le Turinois, après des week-ends décevants en Thaïlande et en Argentine. Il met fin à la série victorieuse de Marc Márquez en 2025 (sprints et courses inclus), mais cela signe aussi la fin d’une hégémonie impressionnante du Catalan sur ses coéquipiers.
Cela faisait en effet près de huit ans que Marc Márquez n’avait pas vu un de ses compagnons d’équipe gagner une course. Le dernier à l’avoir fait en partageant le même stand que lui est Dani Pedrosa, lors du GP de Valence 2017 : ce jour-là, Márquez avait terminé troisième et décroché son sixième titre MotoGP.

Dani Pedrosa a battu son coéquipier Marc Márquez à neuf reprises.
Photo de: Gold and Goose / Motorsport Images

Ce fut également la dernière victoire de Pedrosa dans la catégorie reine, un an avant de prendre sa retraite en tant que pilote à temps plein et de céder sa place chez Honda à Jorge Lorenzo. Mais ni le Majorquin en 2019, ni Álex Márquez en 2020 (saison dont le #93 a été grandement absent), ni Pol Espargaró en 2021 et 2022, ni Joan Mir en 2023 n’ont pu remporter de course en ayant Marc Márquez comme coéquipier.
Tout au long de sa carrière, Márquez a eu pour habitude de dominer son coéquipier. Depuis son arrivée dans la catégorie MotoGP en 2013 et jusqu’au départ de Pedrosa, il a remporté 44 Grands Prix contre neuf pour le pilote de Castellar del Vallès. Par la suite, ceux qui ont pris le guidon de la deuxième Honda ou de la deuxième Ducati du team Gresini à ses côtés sont restés à zéro. Márquez, lui, a gagné au moins une course contre tous, à la seule exception de Mir avec qui il a fait équipe lors d’une année 2023 très compliquée.
Pecco Bagnaia est donc le premier à gagner un Grand Prix contre la star espagnole tout en partageant le même stand que lui. La suite de la saison dira si cela pourra ou non se reproduire, et surtout si l’Italien parviendra à réaliser l’exploit plus grand encore de battre cet encombrant coéquipier au championnat…
Les victoires de Marc Márquez et de ses coéquipiers en MotoGP

Saison
Victoires de Marc Márquez
Victoires de son coéquipier

2013 – 2018
44 victoires
9 victoires (Dani Pedrosa)

2019
12 victoires
0 victoire (Jorge Lorenzo)

2020 et 2024
3 victoires
0 victoire (Álex Márquez)

2021 et 2022
3 victoires
0 victoire (Pol Espargaró)

2023
0 victoires
0 victoire (Joan Mir)

2025
2 victoires
1 victoire (Pecco Bagnaia)

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