Nom de l’auteur/autrice :Ruben Carballo Rosa

Le MotoGP est désormais entré dans sa pause estivale et c’est l’occasion de faire le point sur ce que les 12 premiers Grands Prix de la saison 2025 ont révélé. Sur la piste, une chose est claire : Marc Márquez s’est imposé comme le pilote de référence, auteur de performances qui le mènent tout droit vers son neuvième titre mondial. Mais au-delà des résultats purs, d’autres données permettent de mesurer la saison de chaque pilote et l’une d’elles concerne les chutes.
Alors qu’il reste dix week-ends de course avant la conclusion du championnat, un total de 185 chutes a été enregistré dans le cadre des Grands Prix disputés jusqu’ici. Ce chiffre ne compte pas les tests, ni officiels ni privés. Il cumule en revanche les pilotes titulaires, ceux qui les ont remplacés en cas d’absence, ainsi que les wild-cards, ces pilotes supplémentaires ponctuellement inscrits par les constructeurs.
Voici donc comment se répartissent ces chutes, et quels pilotes sont le plus souvent tombés durant cette première partie de la saison 2025.

* en 12 GP ; ** sur la saison complète
Deux pilotes Honda au-dessus du lot
Comme on peut le voir dans le tableau, ce sont deux pilotes Honda qui ont jusqu’ici enregistré le plus grand nombre de chutes : Joan Mir et Johann Zarco, qui en comptent 15 chacun. L’Espagnol semble parti pour battre ses propres records des années précédentes. En revanche, au-delà de ses difficultés avec la RC213V, ce qui frappe surtout c’est le nombre de fois où il est tombé sans en être responsable : il a été percuté au Mans (dans l’incident au départ impliquant Bagnaia et Bastianini), en Aragón (Miller), à Assen (Aldeguer), au Sachsenring (Ogura) et à Brno (Álex Márquez).
La quantité de chutes de Zarco peut en revanche surprendre davantage. Bien qu’il soit le pilote Honda le mieux classé au championnat, avec 109 points, il tombe cette année plus souvent que lors des saisons précédentes. Il a d’ailleurs déjà égalé son total cumulé des années 2023 et 2024. Il est à noter également que, du côté du HRC, un seul pilote ne s’est pas encore retrouvé au sol lors des Grands Prix cette saison : Luca Marini. C’est en revanche tristement ironique pour l’Italien car il s’est gravement blessé lors d’un test mené pour les 8 Heures de Suzuka au printemps, ce qui l’a contraint à manquer plusieurs courses.
Du côté de Ducati, le pilote qui est tombé le plus souvent est Álex Márquez, qui compte 13 chutes. Il reste cependant dans sa moyenne, proche de ses statistiques des trois dernières saisons. À l’inverse, son frère Marc maîtrise bien ce facteur car il affiche un nombre de chutes bien moindre que lors de ses années de galère avec des motos plus exigeantes. S’il a laissé filer deux victoires à Austin et Jerez à cause de cela, il ne totalise que huit chutes à ce stade de l’année, bien loin des plus de 20 qu’il avait connues lors des deux saisons précédentes. En revanche, le manque de confiance semble davantage affecter Pecco Bagnaia, qui avec six chutes, se rapproche plus de ses statistiques de 2022 que de celles de 2023 ou 2024.

Joan Mir et Pecco Bagnaia Bagnaia lors de leur chute au GP de France.
Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Concernant Aprilia, on constate que Marco Bezzecchi (12 chutes) et Ai Ogura (11 chutes) ont souvent chuté pour ce qui est leur première saison avec la marque de Noale – et dans le cas du Japonais, sa première saison tout court dans la catégorie MotoGP. Mais l’exemple selon lequel il n’est pas nécessaire de beaucoup tomber pour se faire très mal vient bien sûr de Jorge Martín : une seule chute figure à son compteur dans le cadre des Grands Prix, mais elle l’a conduit à l’hôpital et l’a éloigné des circuits durant trois mois.
Chez KTM, la saison difficile observée jusqu’à présent est particulièrement ressentie du côté du Brad Binder, qui dépasse les dix chutes et s’approche de son propre record dans la catégorie reine. À l’inverse, la maturité acquise par Pedro Acosta est notable : pour sa deuxième saison, il reste sous la barre des dix chutes, alors qu’il en a cumulé près de 30 lors de l’année de ses débuts dans la catégorie.
Enfin, chez Yamaha, Jack Miller (qui débute sur cette moto) et Álex Rins suivent une progression normale. En revanche, on note la malchance qui s’est abattue sur Fabio Quartararo. Le champion du monde 2021 a déjà égalé son total de chutes de 2022 et n’est plus qu’à deux unités des neuf qu’il avait enregistrées lors des autres saisons.
Les Ducati sont plus tombées sur les autres motos
En ce qui concerne la répartition par marques, Ducati, qui aligne plus de motos que les autres constructeurs, reste logiquement le constructeur qui enregistre le plus grand nombre de chutes après ces 12 premiers Grands Prix, avec 51 : cela équivaut à une moyenne de 8,5 par moto engagée dans le championnat.
Parmi les marques qui alignent quatre titulaires (et ponctuellement des wild-cards), Honda compte 38 chutes et devance Aprilia (35), puis KTM (32). Les Yamaha sont les moins sujettes aux chutes, avec seulement 29 incidents recensés au cumul de tous les pilotes.

Constructeur
Chutes dans les 12 premiers GP

Ducati
51 chutes

Honda
38 chutes

Aprilia
35 chutes

KTM
32 chutes

Yamaha
29 chutes

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Tandis que le paddock MotoGP est installé en Allemagne pour y disputer ce week-end la 11e manche de la saison, les organisateurs du GP d’Argentine ont annoncé que leur épreuve ne conserverait pas sa place au calendrier l’année prochaine.
L’information est venue du groupe OSD, en charge de l’organisation de la course sud-américaine, dans un communiqué qui cite également Dorna Sports. “C’est avec un profond regret que nous sommes contraints de confirmer qu’en 2026, le championnat du monde MotoGP ne comptera pas de Grand Prix en Argentine, plus précisément sur le circuit de Termas de Río Hondo”, indique le communiqué publié.
“Cette décision a été prise après le succès de l’édition 2025 et de nombreuses discussions ces derniers mois avec Dorna Sports et la province de Santiago del Estero, durant lesquelles nous avons analysé toutes les alternatives possibles.”
“Nous tenons à exprimer notre gratitude à Dorna Sports pour le temps consacré et leur disponibilité à étudier différentes possibilités, ainsi qu’à la province de Santiago del Estero, qui a travaillé chaque année avec le plus grand professionnalisme pour offrir la meilleure épreuve possible. Nous remercions également les responsables du magnifique et incomparable Autódromo Termas de Río Hondo pour leur engagement et leurs efforts incessants, qui ont permis de faire du MotoGP une réalité en Argentine pendant toutes ces années.”
 
Le GP d’Argentine avait déjà été écarté du calendrier MotoGP durant les années Covid, puis en 2024 cette fois en raison de la politique de rigueur budgétaire imposée par le président Javier Milei. “Nous espérons pouvoir revenir en 2027”, ajoutent les organisateurs en annonçant leur absence pour la saison prochaine. Plusieurs options sont à l’étude pour cela, notamment Termas de Río Hondo mais aussi le nouvel autodrome de Buenos Aires, récemment inspecté par Carlos Ezpeleta, directeur sportif du MotoGP.
Encore faudra-t-il qu’il reste de la place au calendrier pour que l’Argentine y soit à nouveau intégrée. Car ce coup dur pour la course de Termas intervient alors qu’un autre pays de la région, le Brésil, doit faire son grand retour au championnat à partir de la saison 2026, sur le circuit de Goiânia.
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“Nous voulons remercier la province de Santiago del Estero pour son soutien au MotoGP et sa grande hospitalité au fil des années”, ajoute la Dorna dans ce communiqué. “Non seulement envers la famille du MotoGP, mais aussi envers les nombreux fans qui se sont rendus chaque année avec passion à Termas de Río Hondo. Ce fut un honneur de faire partie de ce projet et de constater non seulement la croissance de l’épreuve, mais aussi l’effet positif du MotoGP sur la région et le pays.”
“Merci à tous les fans d’avoir rendu ce Grand Prix inoubliable année après année. En plus du gouvernement de la province de Santiago del Estero, nous remercions également le promoteur de l’événement, le Groupe OSD, pour tout le travail accompli durant ce chapitre mémorable du Grand Prix de la République argentine.”
À ce stade, aucune annonce n’a encore été faite par le MotoGP quant au calendrier complet de la saison prochaine, celui de 2025 ayant été annoncé au mois de septembre l’an dernier. Ces derniers jours, cependant, Assen a dévoilé la date de son épreuve, révélant qu’elle aurait lieu du 26 au 28 juin 2026.

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