Nom de l’auteur/autrice :Oriol Puidgemont

Fermín Aldeguer a été autorisé à quitter l’hôpital afin de poursuivre sa convalescence chez lui et il a même pu reprendre des exercices physiques afin de préparer du mieux possible la saison à venir. Le pilote Gresini, meilleur débutant la saison dernière, a toutefois pris un retard conséquent en se blessant il y a deux semaines, en Espagne.
Il se trouvait sur le circuit de Guadassuar, propriété de Jorge Martínez, au guidon d’une moto sportive, une Yamaha R6 développant près de 140 ch, pour un roulage d’entraînement servant à reprendre des sensations de vitesse après la trêve hivernale. D’autres pilotes étaient présents également, et notamment Marc Márquez qui reprenait la piste pour la première fois depuis sa blessure au bras, début octobre.
Cette reprise a d’emblée ébranlé les plans d’Aldeguer, qui s’est procuré une fracture de la diaphyse fémorale gauche, au niveau de la cuisse. Il a été opéré le lendemain à Barcelone, à l’Hospital universitaire Dexeus par le directeur de l’Unité de reconstruction osseuse et allongements. Une intervention dont la durée de cinq heures témoigne du caractère délicat.
Il a ensuite fallu attendre cinq jours avant que l’équipe Gresini Racing donne des nouvelles de son pilote, en postant une photo de lui depuis l’hôpital, avec pour légende : “Le pire est derrière nous”.
 
Dans ce post, Gresini et Aldeguer assuraient aussi qu’ils seraient “bientôt de retour”. Une promesse qui reste toutefois floue, car le défi du pilote à présent est de réussir une convalescence à la fois complète et la plus rapide possible.
Le calendrier ne lui est pas favorable, car les essais de pré-saison MotoGP reprendront dans quelques jours à peine. Après le shakedown réservé à une poignée de pilote, il serait attendu en piste le 3 février à Sepang avec le premier test collectif. Un second est planifié les 21 et 22 février, à Buriram, puis, dans un peu plus de six semaines, l’heure sera à la compétition, avec un premier Grand Prix prévu en Thaïlande du 27 février au 1er mars.
Lire aussi :

Le plus mauvais moment pour se blesser
Meilleur rookie de la saison 2025, Fermín Aldeguer sait qu’il s’est blessé au plus mauvais moment. Si personne ne peut aujourd’hui s’aventurer à prédire ses délais de convalescence, il est fort probable qu’il doive manquer l’intégralité des essais. Selon les informations de Motorsport.com, il ne serait en réalité prêt à remonter en selle que début avril, ce qui lui ferait manquer également au moins trois Grands Prix.
Plus le temps passe et plus il apparaît évident qu’à cette date-là, les places les plus convoitées dans les équipes auront déjà été attribuées. Et cela pourrait jouer contre Aldeguer, qui abordait logiquement l’année avec l’intention de se faire remarquer après avoir déjà décroché sa première victoire la saison dernière. Actuellement au guidon d’une Ducati d’ancienne spécification, il espère convaincre le constructeur de le mettre dans de meilleures conditions pour l’avenir, mais en aura-t-il les moyens ?
Le marché des pilotes n’attend personne et, dans le contexte singulier de cette dernière année précédant le changement de règlement du MotoGP, ne pas être en pleine possession de ses moyens, voire ne pas pouvoir disputer les premiers Grands Prix, risque fortement d’exclure Aldeguer des candidats à une Ducati d’usine en 2027. S’il a probablement raté ce train, le pilote espagnol devra néanmoins se souvenir qu’il n’a que 20 ans et que son avenir en MotoGP reste à écrire.
Lire aussi :

Votre avis nous intéresse !

Qu’aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?

Répondez à notre enquête en 5 minutes.

– L’équipe Motorsport.com

Quand le marché des pilotes s’anime, certaines décisions ont tendance à émerger avec un certain délai, selon la volonté des équipes et des pilotes. L’exemple le plus récent de ce “délai” est survenu en début de semaine, lors de la présentation de Ducati à Madonna di Campiglio, où Bagnaia était l’une des figures centrales.
Le calme exprimé par le double champion du monde du MotoGP lorsqu’il a été interrogé sur la prolongation de son contrat n’était pas tout à fait en ligne avec les déclarations des dirigeants de la marque. Du directeur général, Claudio Domenicali, au team manager, Davide Tardozzi, tous n’avaient à la bouche que la prolongation de Marc Márquez, aucun des deux n’ayant été confirmé pour 2026.
“Prolonger Marc est notre priorité, comme avec Pecco quand il est devenu champion du monde”, a commenté Domenicali. “C’est un contrat complexe et il y a beaucoup de choses à prendre en compte. Mais nous sommes contents de lui et il est content de nous, donc nous allons trouver une solution parce que nous sommes dans une bonne situation.”
L’objectif de Tardozzi était exactement le même. “Avant tout, on essaie de prolonger le champion du monde, parce que c’est évident”, a-t-il précisé au site officiel du MotoGP, faisant peu de cas de la seconde moto : “Après, on verra.”

Pecco Bagnaia est-il poussé vers la sortie chez Ducati ?
Photo de: Ducati Corse

L’attribution de cette place, occupée par Bagnaia depuis 2021, est clairement apparue comme un élément annexe dans les propos de Tardozzi : “Une fois que nous saurons si Marc décide de continuer ou pas, nous penserons au deuxième pilote. Ce qui est clair est que si Marc décide de partir, alors notre priorité sera de renouveler Pecco.”
Malgré la prudence affichée par les deux dirigeants, Motorsport.com a appris que la prolongation de Márquez peut être considérée comme acquise, tout comme les signaux entourant Bagnaia semblent l’éloigner d’un nouvel accord et le rapprocher d’un départ. Et pas seulement à cause des commentaires ambigus de Domenicali et Tardozzi.
L’enveloppe pour le deuxième pilote devrait être réduite
La volonté affichée de d’abord régler le cas Márquez a des implications qui dépassent le cadre émotionnel concernant Bagnaia : le budget de Ducati. Quand l’Espagnol a signé son contrat en vue de la saison 2025, il était dans une position moins favorable qu’aujourd’hui, ce qui l’a poussé à accepter, presque sans la moindre négociation, les conditions qui lui étaient proposées. La situation est aujourd’hui totalement différente, après une saison dominée qui lui a permis de redevenir la référence de grille.
Márquez a désormais les meilleures cartes en main et il en a profité lors des discussions avec Ducati, qui n’a pas des moyens aussi élevés que Yamaha ou Honda. Celui qui en fera les frais sera son futur coéquipier, contraint d’accepter ce qui restera.

La Ducati GP26 pourrait être la dernière sur laquelle montera Pecco Bagnaia.
Photo de: Ducati Corse

Bagnaia ayant signé son contrat actuel avec le titre en poche, on peut imaginer qu’il aura du mal à accepter des conditions moins favorables qu’aujourd’hui, même si Ducati lui faisait une offre à moyen terme… ce qui est loin d’être une certitude.
Des tensions restées irrésolues
L’effondrement des performances de Bagnaia l’an dernier a créé des tensions chez Ducati Corse, devenues difficiles à masquer. Le pilote a plusieurs questionné les compétences des ingénieurs, selon lui incapables d’expliquer son manque de sensations avec l’avant de la GP25.
Ces tensions ont continué jusqu’à la fin de l’année, avant que les deux parties se plongent dans l’intersaison pour recharger les batteries avant la suite, qu’elle soit en piste mais pas seulement, dans l’anticipation d’un marché des pilotes susceptible d’être très animé, puisque peu de pilotes ont un contrat pour 2027.
“Après la saison que j’ai faite l’année dernière, je veux juste me concentrer sur le fait de piloter, et ensuite il se passera ce qui se passera”, a commenté Bagnaia dans un certain calme lors de la présentation de lundi, balayant les questions sur futur contrat pour le moment : “Je veux juste aborder les courses les unes après les autres, et après on commencera à en parler. Avant ça, je veux me concentrer sur le pilotage.”
Il ne faut pas croire que Bagnaia pourra convaincre Ducati dans les premières courses de la saison. Plusieurs agents de pilotes consultés par Motorsport.com sont d’accord sur le fait qu’au début de mois de mars, quand la saison débutera en Thaïlande, les équipes d’usine, dont Ducati, auront probablement déterminé leurs duos pour les saisons 2027 et 2028.

Francesco Bagnaia, Ducati Team
Photo de: Ducati Corse

Si l’on part de ce principe, on peut imaginer que la décision est déjà prise à Borgo Panigale. C’est là que les mots prononcés par Massimo Rivola, directeur général d’Aprilia Racing, prennent tout leur sens : selon lui, il est déjà acquis que le futur coéquipier de Márquez sera un certain Pedro Acosta. Une remarque qui n’a pas plu à Gigi Dall’Igna, son homologue de Ducati. “Ce qui m’a marqué, c’est que Rivola parlait plus de Ducati que d’Aprilia”, a-t-il réagi.
Il semble clair que Ducati hésite entre conserver Bagnaia ou recruter Acosta, qui serait prêt à dire oui à tout ce qui lui sera proposé afin de disposer d’une moto rouge, exactement comme Márquez l’a fait il y a deux ans. Recruter l’actuel pilote KTM, né 11 ans après le #93, permettrait à Ducati d’assurer l’avenir.
Ce qui serait plus étonnant serait de prendre cette décision en privant Bagnaia – pilote le plus victorieux et titré de l’Histoire de la marque – d’une chance de prouver que sa campagne 2025 n’était qu’une anomalie.
Lire aussi :

Votre avis nous intéresse !

Qu’aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?

Répondez à notre enquête en 5 minutes.

– L’équipe Motorsport.com