Extrait de cet article : post publié sur Motorsport.com
Tous les pilotes Yamaha vivent une période difficile en raison de l’actuel manque de performance de la moto sortie des ateliers d’Iwata, mais la position d’Álex Rins est encore plus délicate. L’Espagnol joue ses dernières cartes pour assurer sa présence en MotoGP après 2026, après la fin de son contrat actuel.
La saison qui débute sera la troisième de Rins sous les couleurs de Yamaha, l’un des plus grands noms du championnat malgré ses récentes difficultés. Et si les perspectives actuelles sont incertaines, les deux dernières années ont également été délicates pour le Catalan, qui a dû récupérer des séquelles de deux lourdes chutes, surtout la première, au GP d’Italie 2023, quand il roulait sur la Honda de l’équipe LCR.
Cette année 2023 lui a fait connaître le sommet, sa dernière victoire au GP des Amériques, mais aussi le plus bas, sa blessure l’ayant contraint à une longue absence et à des douleurs dans la durée. Une saison qui a marqué le début d’un chapitre long et douloureux, dont il ne reste que le “matériel”, le jargon médical qu’il emplie pour décrire les métaux utilisés sur les os de sa jambe.
Rins a signé son contrat avec Yamaha depuis son lit d’hôpital. Par la suite, il a partagé son garage avec Fabio Quartararo, le fer de lance du projet de Yamaha, en restant dans l’ombre du Niçois. Alors que tout porte à croire que Quartararo portera les couleurs de Honda en 2027, Rins encourage les ingénieurs de Yamaha à répartir plus uniformément les responsabilités dans le développement, au lieu de se concentrer sur les commentaires d’El Diablo.
“Maintenant que Fabio semble parti pour changer d’équipe l’an prochain, on verra s’ils écoutent un peu plus les autres”, a déclaré Rins à Motorsport.com dimanche à Buriram, à la fin des essais d’intersaison.
Álex Rins veut apporter une plus grande contribution au développement de la Yamaha.
Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Rins comprend parfaitement pourquoi Yamaha a accordé une nette priorité aux commentaires de son coéquipier, après son titre mondial en 2021 et ses performances au cours des dernières saisons, loin devant les autres pilotes de la marque. Mais Rins pense avoir l’expérience et la sensibilité pour apporter une plus forte contribution, à condition d’obtenir une plus grande considération que celle qui lui a été selon lui accordée jusqu’à présent.
“Je ne dis pas que Yamaha ne m’a pas écouté, ou [n’a pas écouté] Jack [Miller]”, a-t-il précisé. “Mais c’est vrai qu’ils sont très concentrés sur Fabio, et il l’a mérité par ses résultats.”
Álex Rins prend en exemple l’approche de Yamaha pour les essais du V4 développé depuis plus d’un an : “Yamaha a fait beaucoup confiance à Fabio, et la moto de l’an dernier était beaucoup conçue autour de ses préférences. Ça a été la même chose pour le moteur V4. Fabio est celui qui reçoit les nouveautés quand elles arrivent. Ils les a toujours reçues en premier, puis les autres.”
Álex Rins sur la Yamaha V4.
Photo de: Steve Wobser / Getty Images
Malgré le projecteur braqué sur le nouveau moteur Yamaha, avec l’abandon du quatre cylindres en ligne pour un V4, Rins insiste sur des éléments qu’il considère aussi importants que la vitesse de pointe.
“J’essaie d’être aussi clair que possible dans mes explications. Oui, nous manquons beaucoup de vitesse de pointe, mais nous devons d’abord améliorer la motricité, la vitesse en courbe, et mieux faire tourner la moto. Sans ça, peu importe si nous avons 50 chevaux de plus, nous ne pourrons toujours pas être rapides.”
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| Lire l'article complet - Auteur de l'article : Oriol Puigdemont |
