Extrait de cet article : post publié sur Auto-moto | MotoGP
Chez Ducati, la victoire n’est jamais un point final. À peine la saison 2025 digérée, la marque italienne est déjà repartie à l’attaque, carnet de notes en main. La GP25 a écrasé la concurrence, portée par un Marc Márquez impérial, mais elle a aussi laissé un goût d’inachevé chez Pecco Bagnaia. Trop performante pour être remise en cause, la Desmosedici avait pourtant un talon d’Achille bien identifié par le double champion du monde.
Comment améliorer la meilleure moto de la grille sans la dénaturer ? Comment répondre aux plaintes ciblées de Bagnaia tout en préparant, en parallèle, la révolution réglementaire de 2027 ? Ducati a choisi une voie ambitieuse : ne rien figer, tout optimiser. La GP26 ne dévoile pas encore tous ses secrets, mais une chose est claire, l’usine de Borgo Panigale a dressé une liste d’évolutions à tous les étages.
Bagnaia a été limpide sur ses attentes. Il réclame une moto plus lisible à l’accélération, capable de lui offrir un meilleur contrôle de la motricité dans les phases clés. Une demande entendue, analysée, et intégrée dans ce vaste chantier. En interne, Ducati sait que la base est excellente, mais que la différence entre dominer et tout rafler se joue parfois sur des détails presque invisibles.
Marc Márquez, lui, avance avec prudence. Capable de s’adapter à une moto exigeante, l’Espagnol met en garde contre les effets secondaires de certaines améliorations. Copier les points forts des rivaux n’est jamais neutre, rappelle-t-il, car chaque gain potentiel peut cacher une faiblesse ailleurs. Ducati avance donc sur un fil, avec une obsession : rester la référence sans perdre son ADN.
Une GP26 peaufinée dans les moindres détails
Derrière cette “grosse liste”, Ducati a dû composer avec un contexte particulier. Le gel des moteurs imposé avant 2027 limite les marges de manœuvre, mais laisse encore des zones d’innovation cruciales. Et c’est là que la parole des hommes clés de Ducati Corse éclaire la stratégie.
« Le règlement va totalement changer en fin d’année donc il est très difficile pour nous de travailler sur deux projets à la fois », a confirmé Gigi Dall’Igna, directeur général de Ducati Corse, évoquant une saison « un peu différente ».
« Sincèrement, il y a beaucoup de choses et d’idées sur la moto. La plupart n’ont pas été lancées que sur les motos de course mais aussi sur les routières, comme la Panigale. Si je dois choisir un seul élément, je pense que le variateur de hauteur est une chose particulière. Il faudra l’abandonner en fin d’année à cause du règlement. Nous l’avons fait évoluer tous les ans parce qu’il est très important pour les performances. C’est un élément très intelligent. »
Le holeshot device, fierté technologique de Ducati, vit donc ses derniers mois, mais dans sa version la plus aboutie. En parallèle, le châssis et l’aérodynamique ont été largement retravaillés, tout comme l’environnement du moteur, pourtant figé sur le papier.
« La machine du MotoGP est très complexe donc nous avons travaillé sur plusieurs fronts pour l’améliorer. Nous voulons améliorer les performances du châssis en réduisant les vibrations parce que c’était une plainte assez fréquente l’an dernier. Nous voulons aussi améliorer la stabilité de la moto, surtout sur les circuits à haute vitesse comme Assen et Phillip Island. Comme Gigi l’a dit, je suis fier de dire que nous allons lancer la version la plus sophistiquée de notre variateur de hauteur, avant son interdiction l’an prochain. Dans les sports mécaniques, la vitesse de pointe est très importante. Nous avons travaillé sur les performances du moteur, malgré le gel du développement, sur les composants restés libres comme la prise d’air, pour améliorer l’écoulement de l’air et la puissance, ainsi que les spécifications des lubrifiants et des huiles. Enfin, comme d’habitude, nous allons lancer un nouvel ensemble aéro qui va encore améliorer la vitesse de pointe, en réduisant la traînée, tout en augmentant l’appui pour aider les pilotes à l’accélération en sortie de courbe, et aussi pour la vitesse de passage. »
Chez Ducati, rien n’est laissé au hasard. Et si cette liste tient ses promesses, Bagnaia pourrait bien retrouver une moto à son image. À Borgo Panigale, on ne coche pas des cases : on grave des victoires.
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Pour résumer
Ducati prépare la GP26 avec une liste d’évolutions massive pour corriger ses rares faiblesses, notamment celles pointées par Bagnaia. Aéro, châssis, holeshot et périphérie moteur sont optimisés. Objectif clair : rester la référence avant la révolution MotoGP 2027.
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