Extrait de cet article : post publié sur Paddock-GP.com
Yamaha s’est engagée à faire courir un moteur V4 dès 2026, lors de la dernière saison de l’ère des MotoGP 1 000 cc, tout en développant en parallèle un tout nouveau moteur 850 cc pour la révolution réglementaire de 2027. Un double chantier colossal, qui fait déjà débat dans le paddock.
Longtemps fidèle à son quatre cylindres en ligne, Yamaha en avait fait un marqueur technique : meilleure vitesse de passage en courbe, douceur de comportement, précision de pilotage. Mais face aux V4 concurrents, les faiblesses sont devenues structurelles, notamment en ligne droite, où les pilotes Yamaha se retrouvaient régulièrement pénalisés.
La publication du règlement MotoGP 2027 a définitivement scellé le sort de cette architecture. Avec la réduction de la cylindrée à 850 cc et de l’alésage, le quatre cylindres en ligne n’est plus viable. Yamaha n’a donc pas seulement changé de moteur par choix stratégique, mais aussi par nécessité réglementaire.
À partir de 2027, le MotoGP changera profondément de visage : moteurs 850 cc, réduction drastique de l’aérodynamique, suppression des dispositifs de réglage de l’assiette, motos plus lentes, plus sûres et plus proches des contraintes du tracé.
Les cinq constructeurs développent déjà leurs prototypes 850 cc en parallèle de
| Lire l'article complet - Auteur de l'article : André Lecondé |
