Extrait de cet article : post publié sur Paddock-GP.com
Pendant des décennies, l’Europe et le Japon ont dicté les règles du motocyclisme : Ducati et Honda pour la performance brute, BMW pour le grand tourisme, Yamaha pour la précision, Triumph et MV Agusta pour le raffinement mécanique. La Chine, elle, observait et apprenait. Mais aujourd’hui, elle n’imite plus : elle attaque, elle innove, elle provoque. À l’horizon 2026, son ambition est claire : transformer l’industrie, bousculer les certitudes, prendre un pouvoir que personne ne veut lui céder.
L’effervescence technologique qui se prépare n’a rien d’anecdotique. Chaque constructeur semble avoir choisi sa propre arme : boxer décalé, V4 de course, V3 dopé à la suralimentation électrique, trois cylindres nouvelle génération, et même un incroyable six cylindres chinois visant ouvertement la BMW K1600.
Le paysage mécanique devient si vaste qu’on a soudain le sentiment de replonger dans une époque où tout était encore possible, une époque où les ingénieurs pensaient d’abord à faire battre le cœur des amateurs plutôt qu’à remplir des cases réglementaires.
BMW ouvre le bal avec son bicylindre de la nouvelle F450GS, conçu pour les permis A2 mais doté d’un vilebrequin à 135° offrant des sensations asymétriques totalement inédites sur un bicylindre parallèle.
CFMoto, de son côté, ne
| Lire l'article complet - Auteur de l'article : André Lecondé |
