Extrait de cet article : post publié sur Motorsport.com
Aprilia continue de surprendre. Après son doublé lors du dernier GP de la saison avec Marco Bezzecchi et Raúl Fernández, le constructeur italien a marqué les esprits à l’occasion du test qui lançait l’intersaison, mardi, en expérimentant de nouvelles solutions aérodynamiques sur la RS-GP.
Les techniciens dirigés par Fabiano Sterlacchini se sont amusés : ils ont opté pour une livrée “zèbre” noire et blanche, parfait camouflage pour brouiller les lignes et rendre moins visibles les nombreuses nouveautés apparues, principalement sur la moto pilotée par Bezzecchi.
La livrée zébrée de l’Aprilia masquait une face avant remodelée.
Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
On voit néanmoins que la nouvelle Aprilia développe chaque aspect de la RS-GP. L’élément le plus frappant est sans aucun doute l’aileron avant qui associe les formes du profil principal avec le deuxième élément pour en faire un bi-plan, comme celui que l’on voit traditionnellement sur la Ducati, la Honda et la KTM.
Les deux parties extérieures semblent s’aligner sur ce que fait la concurrence, mais il ne faut pas se laisser induire en erreur, car beaucoup de soin a été apporté à la partie centrale de l’aileron. Celle-ci présente un soufflage intéressant permettant d’augmenter le débit vers la nouvelle prise d’air, qui n’est plus carrée, mais pentagonale avec une base supérieure plus longue.
Ce qui frappe également, ce sont les deux supports en biais qui soutiennent désormais l’aileron au niveau du carénage. Le doute réside dans le fait que la fonction de soutien soit très secondaire par rapport à l’effet aérodynamique, permettant de créer une surpression au niveau de la prise du moteur.
Les flancs du carénage continuent à évoluer.
Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Plus loin sur la moto, le carénage a été entièrement revu. Dans la partie supérieure, on observe l’affinement de la fente, de plus en plus intégrée au profil vertical qui s’étend jusqu’à la partie centrale sculptée. L’intention est d’extraire plus efficacement la chaleur de la mécanique.
En ce qui concerne le diffuseur sur les côtés du radiateur, on remarque une ouverture nettement plus longue, mais aussi plus étroite dans le but de réduire la résistance à l’air, tout en garantissant le même appui lorsque la moto est inclinée au maximum.
Marco Bezzecchi (Aprilia Racing)
Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Les aérodynamiciens d’Aprilia simulent un autre effet Venturi dans la partie centrale du carénage lorsque la RS-GP est inclinée : le petit extracteur est délimité par deux profils croissants et écartés, tandis qu’au milieu se trouve une surface bien profilée permettant de rechercher la charge.
Chaque passage d’air a donc été étudié de manière spécifique, en essayant de séparer les flux destinés à l’extraction de la chaleur de ceux destinés à l’appui, dans le but de réduire les pertes. Une chose est sûre : dès les premiers tours de ce test à Valence, Bezzecchi a clairement donné l’impression de parvenir à réduire les réactions brusques de l’Aprilia, avec une meilleure maniabilité lorsque la moto est portée à la limite.
Vers une Aprilia de plus en plus polyvalente
Des expériences importantes ont également été menées au niveau du carénage arrière. Les ailettes verticales utilisées lors des dernières courses ont disparu et deux solutions intéressantes sont apparues, et ne sont pas passés inaperçues.
L’une des solutions testées à l’arrière de la RS-GP.
Photo de: Steve Wobser / Getty Images
D’abord, un véritable petit aileron de type F1, placé sur le bord de fuite, avec deux profils superposés très différents et fermés par deux cloisons latérales, une solution possiblement efficace sur les pistes qui requièrent une poussée verticale. Puis un profil arqué et bas, placé devant la caméra et non derrière (visible sur l’une des photos plus haut dans cet article), et qui pourrait servir à nettoyer le flux d’air dans le dos du pilote et améliorer l’efficacité. Cela signifie que différents concepts aérodynamiques pourraient être utilisés au cours de la saison, en fonction des caractéristiques des circuits.
À cela s’ajoute une volonté manifeste, expliquée par le directeur technique, Fabiano Sterlacchini, de couvrir une plus large palette de situations au cours d’un même tour de piste avec le nouveau package aérodynamique de la RS-GP. “L’une des caractéristiques du développement aérodynamique, c’est ce que j’appelle toujours le fait d’étirer la couverture”, a ainsi expliqué l’ingénieur à l’issue de la journée de piste.
“Par exemple, il est assez clair que si vous avez une meilleure vitesse de pointe, vous n’améliorez pas beaucoup le chrono en termes de performance, par contre il est plus facile de dépasser et de gérer la course. Mais en même temps, en augmentant la traînée, ce qui est donc à l’opposé de ce dont vous avez besoin pour la vitesse de pointe, vous pouvez améliorer vos performances au freinage. Nous essayons donc d’étirer la couverture dans tous les domaines, afin d’obtenir le bon coefficient aérodynamique à chaque phase de la course.”
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| Lire l'article complet - Auteur de l'article : Franco Nugnes |
